Industrieumschlagbagger Schwertransport Seefracht Logistik

Partner Maritime Services und SENNEBOGEN führten den Seetransport und die Anlieferung eines vollständig montierten, 420 Tonnen schweren Umschlagbaggers vom Typ SENNEBOGEN 895 E von Tuzla nach İskenderun in der Türkei durch. Das Ingenieurprojekt löste die Verlegung von Schwermaschinen über 930 Seemeilen für den Einsatz beim Schrott- und Schüttgutumschlag im Hafen.

Schwertransportlogistik und Straßeneinschränkungen
Der Transport einer Maschine mit über 20 Metern Bauhöhe und 420 Tonnen Gewicht erfordert üblicherweise die Demontage in modulare Komponenten sowie den Einsatz von 18 Schwerlasttransportern. Straßentransporte unterliegen Durchfahrtshöhen, Achslastvorschriften, Brückentragfähigkeiten sowie baulichen Einschränkungen im Straßennetz. Mechanische Demontagen und die anschließende Wiedermontage am Zielort verlängern zudem Ausfallzeiten und erhöhen die Personalkosten.

Um diese logistischen Beschränkungen zu umgehen, realisierte das Projektteam einen seeseitigen Transport der Gesamteinheit auf einem 60 Meter langen und 19 Meter breiten Ponton, wodurch die unmittelbare Betriebsbereitschaft nach Ankunft sichergestellt wurde.

Ballastierung und meerestechnische Lösung
Die Verladung begann im Anadoluport in Tuzla, wo der Umschlagbagger aus eigener Kraft über eine RoRo-Rampe auf den Ponton fuhr. Während des Auffahrvorgangs wurden die internen Ballasttanks des Pontons kontrolliert gelenzt, um die veränderliche Flächenpressung auszugleichen und das Deck bündig an der Kaimauer zu halten. Nach Erreichen der Parkposition wurde die Maschine auf Basis hydrostatischer Stabilitätsberechnungen mit Schwerlast-Zurrmitteln gesichert. Ein Schlepper bewältigte die 930 Seemeilen lange Überfahrt über das Marmarameer und das Mittelmeer innerhalb von zehn Tagen.

Am Zielhafen in İskenderun fehlte eine passende RoRo-Rampe, und die Kaikante lag 5,40 Meter über dem Wasserspiegel. Damit wurde die maximale Ballastierungskompensation des Pontons von rund drei Metern überschritten. Partner Maritime Services positionierte daraufhin ein separates Schwimmdock an der Pier. Die Ingenieure fluteten die Ballastzellen des Docks bis unter die Wasseroberfläche, manövrierten den beladenen Ponton in die Dockkammer und leiteten ein synchrones Auspumpen ein. Das aufsteigende Schwimmdock hob das Pontondeck auf das Niveau der 5,40 Meter hohen Kante, sodass die Maschine direkt an Land fahren konnte.

"By docking the loaded pontoon inside the floating dock and using controlled ballasting procedures, we created a customized solution that effectively bridged the gap between the water level and the quay", erklärte Sahin Aktan, Gründer und Geschäftsführer von Partner Maritime Services.

Industrielle Anwendungen und Betriebsergebnisse
Der Umschlagbagger wurde direkt an den Stahlhersteller Tosyali übergeben und erweitert dort eine bestehende Flotte von 41 Umschlagmaschinen. Durch den Transport der montierten Einheit entfielen 18 Lkw-Fahrten, strukturelle Demontagen wurden vermieden und werkseitige Montagetoleranzen blieben vollständig erhalten.

Das Verfahren belegt, dass der Einsatz von Schwimmdocks in Kombination mit ballastierbaren Pontons ein wirtschaftliches Verfahren für überdimensionierte Industrieanlagen und Umschlaggeräte darstellt, wenn am Zielort feste Roll-on/Roll-off-Infrastrukturen fehlen.

Edited by Evgeny Churilov, Induportals Media - Adapted by AI.

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