Schwerlast-Bergbaukipper-Fahrgestell mit sechzig Tonnen Gesamtgewicht

Bergbauoperationen erfordern spezialisierte Schwerlast-Transportplattformen, die hohen mechanischen Belastungen standhalten und gleichzeitig kontinuierliche Einsatzzeiten im geländegängigen Umfeld gewährleisten. Um diese Nutzlast- und Dauerhaltbarkeitsanforderungen bei der Förderung von Kupfer, Gold, Kohle, Nickel, Bauxit und Phosphat zu erfüllen, konstruierte der Hersteller ein 8x4-Fahrgestell für ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 60 Tonnen.

Antriebsstrang und mechanische Achsverstärkung
Das Fahrzeug nutzt einen 12,4-Liter-Verbrennungsmotor vom Typ D2676 nach Euro 6e mit einer Leistung von 397 kW (540 PS) und einem Drehmoment von 2.650 Nm. Die Drehmomentübertragung erfolgt über ein automatisiertes Getriebe des Typs TipMatic 12.28 OD mit integriertem Primärretarder, geländespezifischer Antiblockiersystem-Software sowie einer angepassten Geländeschaltstrategie.

Die tragende Struktur basiert auf einem verstärkten Fahrgestellrahmen in Kombination mit zwei gelenkten 10-Tonnen-Vorderachsen. Das hintere Tandemaggregat integriert Parabelfederpakete mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen pro Seite. Einteilige Felgen mit Reifen der Dimension 325/95 R24 verteilen den Bodendruck, während die Optimierung des Leergewichts eine effektive Nettonutzlast von rund 40 Tonnen ermöglicht. Auf der Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation in Hannover wurde die Plattform als Ausstattungsvariante Individual Lion S mit zusätzlichen LED-Dachscheinwerfern und einem Exterieur-Designpaket gezeigt.

Betriebslebenszyklus und Servicestruktur
Da Tagebaubetriebe im kontinuierlichen Schichtbetrieb arbeiten, umfasst das Betreuungskonzept werkseigene Serviceverträge vor Ort, einschließlich containerbasierter Wartungsstationen, mobiler Werkstätten und vertraglich definierter Reaktionszeiten. Für Ersatzteile gilt eine zweijährige Gewährleistung, ergänzt durch ein bergbauspezifisches Berechnungsmodell für die Gesamtbetriebskosten.

Die Plattform baut auf früheren Schwerlastfahrzeugen auf und erweitert die Lastgrenzen des 2023 eingeführten 50-Tonnen-Modells. Die Auslieferung beginnt mit linksgesteuerten Euro-6-Einheiten in Chile und Marokko, gefolgt von Varianten der Abgasstufen Euro 2 bis Euro 5 für Zielmärkte in Lateinamerika, Afrika und dem Nahen Osten.

Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt enthält technische Spezifikationen und ein wettbewerbsbezogenes Benchmarking, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten waren.

Im Segment der schweren Off-Highway-Transporte konkurrieren 8x4-Bergbaufahrzeuge mit etablierten Modellen wie dem Scania Heavy Tipper (G-Baureihe 8x4) und dem Volvo FMX 8x4.

Das zulässige Gesamtgewicht von 60 Tonnen entspricht den oberen Achslastgrenzen der 8x4-Bergbaukonfiguration von Scania, die zwei 11-Tonnen-Vorderachsen mit einem 36- oder 40-Tonnen-Hinterachsbogie kombiniert. Hinsichtlich der Antriebsleistung reiht sich der 12,4-Liter-Motor von MAN mit 397 kW (540 PS) und 2.650 Nm unmittelbar neben Aggregaten wie dem Volvo D13K (540 PS, 2.600 Nm) und dem Scania 13-Liter DC13 (540 PS, 2.700 Nm) ein.

Durch den Einsatz seriennaher 8x4-Lkw-Architekturen gegenüber starren Muldenkippern erzielen Flottenbetreiber geringere Anschaffungskosten, höhere Transportgeschwindigkeiten auf befestigten Fahrwegen sowie eine vereinfachte Ersatzteilversorgung innerhalb gemischter Nutzfahrzeugflotten.

Herausgegeben von Evgeny Churilov, Induportals Media – Angepasst durch KI.

www.man.eu