Schwere Radlader nutzen leistungsverzweigte Fahrantriebstechnologie

Maschinen im Tagebau, in der Zuschlagstoffaufbereitung und im schweren Steinbruchbetrieb erfordern hohe Reißkräfte sowie dauerhafte Transporteffizienz im Mehrschichtbetrieb. Während hydrostatische Getriebe beim Graben präzise Steuerung und hohes Drehmoment ohne Kupplungsverschleiß liefern, bieten mechanische Fahrantriebe einen hohen mechanischen Wirkungsgrad bei längeren Transportfahrten; Liebherr integriert daher eine stufenlose leistungsverzweigte Getriebearchitektur in seine schweren Radlader.

Funktionsweise des leistungsverzweigten Getriebes beim Materialumschlag
Der zweipfadige Antriebsstrang regelt die Motorleistungsverteilung zwischen dem hydrostatischen und dem mechanischen Zweig dynamisch über ein Planetengetriebe. Beim Befüllen der Schaufel und beim ersten Eindringen in gesprengtes Haufwerk übernimmt der hydrostatische Zweig den Hauptanteil des Drehmoments und stellt kontinuierliche Zugkraft ohne Schlupf im Antriebsstrang oder thermische Überlastung bereit. Mit steigender Fahrgeschwindigkeit bei Transportzyklen auf der Sohle oder an Steigungen verlagert das System die Kraftübertragung stufenlos auf den mechanischen Zweig. Dieser Wechsel gewährleistet einen höheren Wirkungsgrad bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten und senkt parasitäre Verluste sowie den Kraftstoffverbrauch pro bewegter Tonne Material.

Strukturkinematik und Verschleißschutz
Gewinnungsprozesse nutzen die Z-Kinematik, um hydraulischen Druck in hohe Losbrechkräfte im unteren Hubgerüstbereich zu bündeln und das Befüllen von Felsschaufeln mit gebrochenem Gestein zu beschleunigen. Bei abrasiven Einsätzen wie dem Umschlag von Sprengfels unterliegen die Verschleißteile extremen mechanischen Belastungen. Der Einsatz verstärkter Felsschaufeln und pewag-Reifenschutzketten verhindert Flankenbeschädigungen, stabilisiert die Aufstandsfläche auf unebenem Untergrund und verringert den Reifenverschleiß im Mehrschichtbetrieb.

Sensorgestützte Fahrerassistenzsysteme
Die Wirtschaftlichkeit beim Materialtransport hängt direkt von Taktpräzision und Zykluszeiten ab. Die direkte Integration einer bordeigenen Nutzlastmessung in die Maschinensteuerung erlaubt die dynamische Erfassung der Einzelschaufelmasse im Verhältnis zur Nutzlast des Transportfahrzeugs. Das System Truck Payload Assist ermittelt die erforderlichen Ladespiele, verhindert Überladungen im Straßentransport und minimiert ineffiziente Unterladungen ohne zusätzliche Wiegeeinrichtungen.

Sicherheitssysteme reduzieren Gefahren im toten Winkel durch Radar- und Kamerasensorik im Heckbereich. Die aktive Personenerkennung unterscheidet im Rückraum zwischen statischen Hindernissen und Personen. Bei einer Zielerfassung innerhalb kritischer Distanzschwellen leitet der Bremsassistent eine automatische Betriebsbremsung noch vor der menschlichen Reaktionszeit ein, was den Bremsweg auf losem Schotter verkürzt. Die adaptive Arbeitsbeleuchtung passt den Lichtkegel an die Hubgerüstposition sowie den Knickwinkel an und verringert Blendeffekte bei schlechten Lichtverhältnissen. Ergonomische Kabinen mit Joysticklenkung ohne Lenksäule gewährleisten ein uneingeschränktes Sichtfeld auf das Arbeitswerkzeug.

Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt beschreibt technische Spezifikationen und Wettbewerbsvergleiche, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten sind.

Der L 580 XPower bewegt sich in der Einsatzgewichtsklasse von 28 bis 30 Tonnen, wird von einem Verbrennungsmotor mit rund 230 kW bis 250 kW angetrieben und ist für Schaufelvolumina nach ISO von 4,5 m³ bis 6,0 m³ ausgelegt. Sein stufenloses Getriebe ersetzt herkömmliche Lastschaltgetriebe und vermeidet die für rein mechanische Antriebe typischen Zugkraftunterbrechungen beim Gangwechsel.

In industriellen Gewinnungsbetrieben steht die Maschine im direkten Wettbewerb zur Baureihe Caterpillar 980, dem Volvo L260H und dem Komatsu WA475. Während der Volvo L260H ein vollautomatisches Lastschaltgetriebe mit OptiShift und Wandlerüberbrückung nutzt, um den Kraftstoffverbrauch bei Lade- und Transportzyklen zu senken, behält er feste Gangstufen bei. Caterpillar setzt auf Wandlerüberbrückungskupplungen und elektronische Antriebsstrangsteuerungen in Planetengetrieben, um Schlupf an Steigungen zu begrenzen. Komatsu verwendet in der Baureihe WA475 ein hydromechanisches Getriebe (KHMT), das Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit nach dem Leistungsverzweigungsprinzip entkoppelt. Das System von Liebherr arbeitet ohne konventionellen Drehmomentwandler und nutzt den variablen Planetengetriebesatz, um den Motor über das gesamte Geschwindigkeitsspektrum im optimalen spezifischen Kraftstoffverbrauchsbereich zu halten.

Bearbeitet von Evgeny Churilov, Induportals Media – Angepasst durch KI.

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