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Flottenerweiterung durch 3-Achs-Taxikrane
Transports Toussaint erweitert seine Logistikflotte mit dem neuen Mobilkran Liebherr LTM 1055-3.3.
www.liebherr.com
Branchensektor: Schwermaschinenbau und Baulogistik.
Anwendungsbereich: Mobilkrane und regionale Hubarbeiten.
Transports Toussaint hat einen Liebherr LTM 1055-3.3 in Empfang genommen und ist damit eines der ersten Unternehmen in Frankreich, das dieses spezifische 3-Achs-Mobilkranmodell einsetzt. Die Anschaffung erweitert die regionale Hubkapazität des Unternehmens und ergänzt einen zuvor in Betrieb genommenen Liebherr LTM 1090-4.2.
Achslast und Straßenzulassung
Der LTM 1055-3.3 ist so konfiguriert, dass er als „Taxikran“ fungiert. Das bedeutet, dass er 9 Tonnen Gegengewicht (Ballast) mitführen kann und dabei eine Achslast von exakt 12 Tonnen einhält. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Fahrzeug, auf öffentlichen Straßennetzen zu fahren, ohne dass zusätzliche Transportfahrzeuge die Gegengewichte separat befördern müssen, was die Rüstzeiten und den logistischen Aufwand für schnelle Einsätze reduziert.
Hubkapazität und Auslegerspezifikationen
Entwickelt für Einsätze in der 3-Achs-Klasse, bietet der Kran eine maximale Hubkapazität von 55 Tonnen. Die strukturelle Hauptkomponente ist ein 40 Meter langer Teleskopausleger. Im voll ausgefahrenen Zustand kann das mechanische System Hubhöhen von bis zu 54 Metern und eine maximale horizontale Ausladung von 46 Metern erreichen.
Zusätzlicher Kontext: Dieser Abschnitt detailliert technische Spezifikationen und regulatorische Benchmarks, die nicht in der ursprünglichen Ankündigung enthalten waren.
Im europäischen Schwerlastsektor ist die Achslastbegrenzung von 12 Tonnen ein kritischer regulatorischer Schwellenwert. Fahrzeuge, die innerhalb dieses Parameters arbeiten, können unter normalen Verkehrsvorschriften auf öffentlichen Straßen fahren. Überschreitet ein Kran diese Achslast aufgrund schwerer interner Gegengewichte, benötigt er spezielle Schwertransportgenehmigungen, festgelegte Routen und oft Begleitfahrzeuge, was die Betriebskosten drastisch erhöht und den Einsatz verzögert. Ein „Taxikran“ optimiert die Gewichtsverteilung seines Fahrgestells, um einen beträchtlichen Teil des benötigten Gegengewichts mitzuführen und gleichzeitig straßenverkehrszulässig zu bleiben. Um dies zu erreichen, verwenden die Hersteller hochfesten Feinkornbaustahl für den Teleskopausleger und das Fahrgestell, was das Eigengewicht des Krans reduziert, um die zulässige Ballastnutzlast zu maximieren.
Redaktionell bearbeitet von Lekshman Ramdas, Induportals-Redakteur – angepasst durch KI.
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Achslast und Straßenzulassung
Der LTM 1055-3.3 ist so konfiguriert, dass er als „Taxikran“ fungiert. Das bedeutet, dass er 9 Tonnen Gegengewicht (Ballast) mitführen kann und dabei eine Achslast von exakt 12 Tonnen einhält. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Fahrzeug, auf öffentlichen Straßennetzen zu fahren, ohne dass zusätzliche Transportfahrzeuge die Gegengewichte separat befördern müssen, was die Rüstzeiten und den logistischen Aufwand für schnelle Einsätze reduziert.
Hubkapazität und Auslegerspezifikationen
Entwickelt für Einsätze in der 3-Achs-Klasse, bietet der Kran eine maximale Hubkapazität von 55 Tonnen. Die strukturelle Hauptkomponente ist ein 40 Meter langer Teleskopausleger. Im voll ausgefahrenen Zustand kann das mechanische System Hubhöhen von bis zu 54 Metern und eine maximale horizontale Ausladung von 46 Metern erreichen.
Zusätzlicher Kontext: Dieser Abschnitt detailliert technische Spezifikationen und regulatorische Benchmarks, die nicht in der ursprünglichen Ankündigung enthalten waren.
Im europäischen Schwerlastsektor ist die Achslastbegrenzung von 12 Tonnen ein kritischer regulatorischer Schwellenwert. Fahrzeuge, die innerhalb dieses Parameters arbeiten, können unter normalen Verkehrsvorschriften auf öffentlichen Straßen fahren. Überschreitet ein Kran diese Achslast aufgrund schwerer interner Gegengewichte, benötigt er spezielle Schwertransportgenehmigungen, festgelegte Routen und oft Begleitfahrzeuge, was die Betriebskosten drastisch erhöht und den Einsatz verzögert. Ein „Taxikran“ optimiert die Gewichtsverteilung seines Fahrgestells, um einen beträchtlichen Teil des benötigten Gegengewichts mitzuführen und gleichzeitig straßenverkehrszulässig zu bleiben. Um dies zu erreichen, verwenden die Hersteller hochfesten Feinkornbaustahl für den Teleskopausleger und das Fahrgestell, was das Eigengewicht des Krans reduziert, um die zulässige Ballastnutzlast zu maximieren.
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