Hybrid-Straddle-Carrier-Einsatz bei HHLA und Konecranes

Der Hamburger Terminalbetreiber HHLA und der Ausrüster Konecranes arbeiten bei der Integration hybrider Straddle Carrier in den Terminalbetrieb zusammen, um Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken und gleichzeitig Durchsatz und Betriebsstabilität zu erhalten. Die acht neuen hybriden Konecranes Noell NSC 644 EHY-Maschinen unterstützen den Transport zwischen Kaianlage und Lagerflächen, das Stapeln sowie die Anbindung an Lkw- und Bahnverkehre in Hafenterminals.

Kontext der Kooperation
Konecranes Oyj ist ein international tätiger Hersteller von Hebe- und Materialflusssystemen für Häfen, Terminals und industrielle Anwendungen. Die HHLA Container Terminal Tollerort GmbH betreibt Containerumschlaganlagen im Hafen von Hamburg und ist auf leistungsfähige Umschlaggeräte für intermodale Prozesse angewiesen. Die Kooperation adressiert die Herausforderung, den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen von Umschlagfahrzeugen zu reduzieren, ohne die betriebliche Leistungsfähigkeit zu beeinträchtigen.

Die Terminalprozesse bei HHLA erfordern einen kontinuierlichen Containerfluss zwischen Schiffsanlegern, Lagerbereichen und Landverkehrsträgern. Der Ersatz älterer dieselbetriebener Straddle Carrier durch Hybridmodelle ermöglicht die Anpassung an regulatorische und ökologische Anforderungen, ohne etablierte Betriebsabläufe grundlegend zu verändern.

Technische Lösung und Aufgabenverteilung
Die technische Grundlage bildet die Hybridversion des Konecranes Noell NSC 644 EHY Straddle Carriers. Das System kombiniert ein Dieselaggregat mit einem integrierten Hochleistungs-Batteriespeicher. Die Batterie puffert Energie in Phasen geringer Last und stellt bei Leistungsspitzen zusätzliche Energie bereit. Dadurch werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Vergleich zu konventionellen Dieselantrieben reduziert.

Das System arbeitet ohne externe Ladeinfrastruktur. Das Dieselaggregat steuert den Ladezustand der Batterie automatisch und nutzt rückgewonnene Energie aus Fahr- und Hubbewegungen. Konecranes übernimmt Entwicklung, Fertigung und Lieferung der Fahrzeuge sowie die Umsetzung einer modularen Antriebsarchitektur. HHLA ist für die Integration in den Terminalbetrieb, die Flottensteuerung und gegebenenfalls Schulungsmaßnahmen verantwortlich.

Implementierung und Inbetriebnahme
Der Auftrag wurde im vierten Quartal 2025 verbucht. Die Lieferung und Inbetriebnahme der acht Hybrid-Straddle-Carrier ist bis Ende 2026 am Container Terminal Tollerort in Hamburg vorgesehen. Die Maschinen ersetzen ältere dieselbetriebene Einheiten.

Die Integration erfolgt unter Berücksichtigung bestehender mechanischer und steuerungstechnischer Schnittstellen sowie vorhandener Yard-Management- und Einsatzplanungssysteme. Größere Anpassungen an der Infrastruktur oder der Energieversorgung sind nicht erforderlich. Die modulare Bauweise ermöglicht spätere Umrüstungen auf vollelektrische oder wasserstoffbasierte Antriebe.

Anwendungen und betrieblicher Nutzen
Die Geräte werden für den horizontalen Containertransport, Stapelvorgänge sowie die Abfertigung von Lkw- und Bahnverkehren eingesetzt. Diese Prozesse bilden den Kern der Terminal-Logistik. Durch die Kombination von Verbrennungs- und Batteriesystemen sollen Kraftstoffeffizienz und Emissionswerte pro umgeschlagenem Container verbessert werden, ohne Leistungseinbußen bei Hub- und Fahrfunktionen.

Erwartete Ergebnisse
Konkrete Leistungskennzahlen für diesen Auftrag wurden nicht veröffentlicht. Hybridantriebe ermöglichen jedoch in der Regel eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen durch optimierte Energienutzung und Rekuperation. Die Kooperation unterstützt damit die Umweltziele von HHLA und die langfristige Strategie von Konecranes zur Verringerung von Emissionen im Hafenbetrieb.

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