Liebherr RE 22 M Bahnbagger Debüt

Auf der InnoTrans-Messe in Berlin, Deutschland, vom 22. bis 25. September 2026, stellte Liebherr den Bahnbagger RE 22 M Litronic vor. Dieses Modell führt das Unternehmen in die Betriebsgewichtsklasse von 22 bis 25,7 Tonnen ein und tritt die Nachfolge der Modelle A 922 Rail und A 924 Rail für den schweren Gleisbau und Instandhaltung an.

Duale Antriebssysteme und Fahrwerksmechanik
Die Maschine verfügt über ein zum Patent angemeldetes Schienenfahrwerk, das zwei Betriebsarten unterstützt. Über den hydrostatischen Schienenradantrieb kann der Bagger mit abgesenktem Fahrwerk und gehobenem Ausleger fahren (Kategorie 9A). Alternativ kann der RE 22 M mit Strassenreifen bei angehobenem Fahrwerk betrieben werden, wobei die Reifen direkt auf den Schienen laufen (Kategorie 9C), um die Infrastruktur zu schonen.

Die Schienenachse liefert eine Zugkraft von 50 kN und ermöglicht Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 40 km/h sowie Abschleppgeschwindigkeiten im Notfall von bis zu 60 km/h. Eine automatische Pendelachse verriegelt sich im Arbeitsbetrieb zur Erhöhung der Stabilität und bleibt während der Fahrt frei, um den Fahrkomfort zu optimieren. Darüber hinaus sorgt ein mittenmontiertes Zweipunkt-Abstützsystem mit patentiertem Kinematikdesign für eine höhere Hubleistung bei gleichzeitig kompakten Abmessungen.

Hydraulikleistung und Antriebssysteme
Angetrieben von einem 120-kW-Motor, der vom A 922 Rail übernommen wurde, verfügt der RE 22 M über ein Liebherr-Verstelldoppelpumpensystem mit unabhängigen Steuerkreisen. Die Hydraulikanlage liefert eine Fördermenge von 2 x 220 l/min, wodurch leistungsstarke Anbaugeräte unabhängig von den Arbeits- und Fahrbewegungen des Bahnbaggers betrieben werden können. Ein zweiter Hochdruckkreis ermöglicht die direkte Steuerung von bis zu drei Hydraulikfunktionen an Spezialanbaugeräten.

Arbeitsplatz und Ergonomie des Bedieners
Der Oberwagen behält die bodennahen Wartungszugangspunkte der Vorgängermodelle bei und bietet anpassbare Gegengewichtsoptionen. Die neu gestaltete Doppelkabine verfügt über eine dedizierte Fahrerposition im oberen Kabinenbereich, die serienmässig mit einem Komfortsitz ausgestattet ist. Die Integration des adaptiven Bedienkonzepts INTUSI macht das bisher an der Lenksäule montierte Bedienfeld überflüssig, wodurch sämtliche Funktionen auf dem INTUSI-Display zusammengefasst werden, um die Sicht und die Ergonomie im Arbeitsbereich zu verbessern.

Zusätzlicher Kontext:
Dieser Abschnitt beschreibt technische Spezifikationen und wettbewerbliche Benchmarking-Daten, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten waren

Im Markt für 22-Tonnen-Zweiwegebagger werden Maschinen anhand der Flexibilität der Betriebsgewichtsklasse, der Zugkraft und der Fördermengen der Hydraulikkreise bewertet. Comparable schwere Gleisbaubagger der 20- bis 25-Tonnen-Kategorie liefern typischerweise Zugkräfte zwischen 45 kN und 55 kN sowie Hydraulikpumpenkapazitäten von 2 x 200 l/min bis 2 x 225 l/min. Der RE 22 M Litronic entspricht diesen Branchen-Leistungsstandards und führt gleichzeitig eine eindeutige Konformität für die Betriebskategorien 9A und 9C sowie integrierte INTUSI-Display-Bedienelemente ein, um mechanische Unordnung in der Fahrerkabine zu reduzieren.

Redigiert von Sucithra Mani, Induportals Redakteurin – angepasst durch KI.

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